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人民網:航空巨子勇當“轉變”排頭兵
  • 來源:中航工業
  • 發布時間:2010-06-12

 

2009年,中航工業實現利潤近100億元,同比增長32.2%,高增長的背后正是中航工業軍民融合、民品轉型升級的戰略。在軍民融合、高科技加多元化的發展道路上,中航工業加快轉型升級,全面進軍新能源、新材料、重大裝備、特種車輛、人工智能等非航空民品產業

2009年,中國航空工業集團公司重組后的開局之年,也是收獲之年:“梟龍飛機出口巴基斯坦,創下我國軍貿出口單筆合同金額最高紀錄;新能源裝備銷售收入同比增長40%,風力發電機葉片市場占有率穩居世界第二、國內第一;MA60渦槳支線飛機簽訂了42架銷售合同;交付國產大飛機機頭樣機主體結構,并成為空客A320系列飛機機翼在歐洲以外的首家一級供應商……

“只有加快轉變發展方式,我們的民族航空工業才能沖破國外技術壁壘,闖出一條振興之路!” 中航工業黨組書記、總經理林左鳴說。

 需求決定必須轉變

     2008年底,原中國航空工業第一、二集團公司重組整合為中航工業,一躍成為中國規模最大的航空制造企業與軍工企業。

然而,這背后也有重重壓力。林左鳴介紹,直到上世紀90年代,我國航空工業仍沿用計劃經濟模式,產業布局散亂,同質化、內耗式競爭嚴重。“以前軍工企業依賴國家的指令性計劃,旱澇保收,不需要我們到市場上去尋找商機。小富即安的守舊思想,資金項目都靠國家批條子的陳舊體制,使軍工技術轉為民用的轉化率不高,民用產業反哺軍工技術發展的能力較弱。”

在中國航空工業閉門造車之際,世界民用航空技術卻一日千里,各種新產品、新概念層出不窮。由于技術水平較低,在國際民用航空產業鏈上,中國企業只能扮演轉包生產的二級供應商,利潤微薄且無議價權。在增長最快的中國民機市場,國際航空業巨頭虎視眈眈,甚至大展拳腳,而中國的大飛機研制才剛剛起步。

 “不僅是大飛機市場。未來15年中國通用飛機需求量有望突破1.5萬架,我們絕不能將新的經濟增長點拱手讓人!”林左鳴說,大型軍工企業肩負著富國強軍的雙重使命,中國經濟社會的快速發展、人們出行需求的不斷提升,都呼喚中國航空工業加快轉變步伐。

轉變體現國家戰略

“企業要發展,不能光看現在什么賺錢,還要瞄準哪些產業成長性最好。進入科技含量高、附加值高的民用市場是中航工業必然的選擇。”林左鳴表示,世界軍工產業發展軌跡也證明,能否實現軍民融合已經成為軍工企業能否保持軍工產業地位的重要標志。

 林左鳴認為,作為軍事裝備體系主承制商和主服務商,軍工企業具有強大的核心科技能力和社會資源網絡。如果將這些優勢以及優勢形成的品牌效應,輻射進入相關民用產業,再輔之市場化改革、專業化整合、資本化運作、國際化開拓、產業化發展,中航工業完全有能力立足全球產業鏈,甚至是價值鏈的制高點,轉型成為體現國家高科技核心競爭力的戰略平臺。

遵循這一思想,2009年,中航工業在軍民融合、高科技加多元化的發展道路上,加快轉型升級,全面進軍新能源、新材料、重大裝備、特種車輛、人工智能等非航空民品產業。

在新材料領域,中航工業已成為目前中高端手機彩屏、車載顯示屏領域的世界頭號供應商;在新能源領域,實現航空技術轉移,風電大葉片全國市場占有率第一;在重大裝備領域,充分應用航空技術,生產出我國首輛高速磁懸浮國產化樣車,特種車輛銷售規模達23億元,今年將要向80億元進軍。

 盯市場重研發和人才

眼光緊盯市場,是中航工業加快轉變發展方式的基礎。林左鳴認為:“過去企業只負責制造,不了解運輸業,更不負責產品的維修保養,這在市場經濟下是無法存活的。我們現在向制造業下游產業鏈發展,不僅為企業創造了新的增長點,也是品牌價值鏈的延伸。”

“航空產業無法靠區域市場支撐。中航工業必須盡快融入世界航空產業鏈。”林左鳴說,2009年,成功收購奧地利復合材料企業FACC公司就是中航工業全球化布局的妙招,此舉打破了國外在高新材料領域的技術封鎖,使民族航空工業發展如虎添翼。

研發舍得投入,是中航工業加快轉變的內在動力。林左鳴把航空技術研發的長周期、高難度比作采茶掐尖、大浪淘金。高科技企業都是錢堆起來的,我國企業研發投入平均不到銷售額的1%為此,從今年開始,中航工業制訂了兩個考核硬指標:自主研發投入超過銷售額的4%;各單位專利申請年增長率不低于10%

“把人才培養當成企業最大的固定資產投入。”是林左鳴掛在嘴邊的一句話。近幾年,對人才的重視,使中航工業的技術人才有事干、干大事、敢冒尖、高薪水,不僅避免了人才流失,而且還讓不少過去跳槽跨國公司的老員工陸續“回流”。

如今,世界在役干線飛機中,一半以上使用中國航空工業奉獻的高質量零部件,而林左鳴認為,中航工業還能做得更多更好。

 2010年05月27日09:14  來源:人民網-《人民日報》 記者 陸婭楠)


 

 

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