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新華社:勇做轉變發展方式的排頭兵 ——訪中航工業總經理林左鳴
  • 來源:中航工業
  • 發布時間:2010-06-12

    幾天前,中國的航空人又迎來了一個激動人心的時刻:新型渦槳支線客機新舟600喜獲型號合格證。在廣闊的藍天,又一種具有自主知識產權的國產飛機即將與國內外飛機共同翱翔在藍天之上。

它的締造者正是中國航空工業集團公司,一家在2008年金融危機之時剛剛重組而成的企業,一家在危機之時受到沖擊,卻又勇于直面變化,在不斷的調整和轉型中勇做排頭兵的軍工央企。

創新:以實力打造競爭力

航空工業承載著國人太多的夢想,它既是大國博弈的高端平臺,更是一國科技實力和綜合國力的重要象征。

科技方能興業,創新才能強企。面對金融危機,滿懷航空報國、產業報國信念的中航工業總經理林左鳴這樣說。

在金融危機的沖擊之下,20091月,中航工業銷售收入同比下降7.6%,危機的影響日益顯現,沒有人知道這個冬天到底會有多么寒冷。

盡管如此,中航工業的科技創新之路并未因此而停滯。2009年,中航工業科技創新亮點頻現:民機先進氣動力設計等預研項目取得重大突破;一項成果獲得國家科技進步特等獎;2009年度申請專利2147項,同比增長20%。集團公司累計獲得130項國防科技進步獎,位列十大軍工集團之首。

科技實力就是競爭力。2009年,在全國出口大幅度下滑的情況下,中航工業的航空產品出口卻創造了新紀錄:出口成交總額超過17億美元,創歷史最高水平。以梟龍、獵鷹、K8、翼龍、閃電10導彈等產品為主線,中航工業大力拓展國際市場。與巴基斯坦簽署的42架價值10億美元的梟龍飛機出口合同,創我國軍貿出口單筆合同金額最高紀錄。

望塵莫及望其項背,再到同臺競技,我國航空工業與發達國家的差距正在不斷縮小。我國已躋身于能夠研制先進的殲擊機、殲擊轟炸機、直升機、教練機、特種飛機等多種航空裝備的少數幾個國家之列。

不僅如此,中航工業在確保國防保障任務的同時,還利用技術同源、產品同根的特點,把科技創新的一些成果從軍品輻射到了民品。林左鳴說,只靠軍品走路,軍品的巨大投入肯定難以收回,中航工業只能是個跛足的企業。

在他的帶領下,中航工業把軍民融合作為重要的發展戰略。中航工業生產的特種汽車上運用了很多飛機機載設備技術。利用螺旋槳的技術相通性,中航工業研制生產的風力發電機組風輪葉片,其銷售收入做到了國內第一,世界第二。

并購:抓住跨越式發展的契機

隨著世界經濟的發展,產業格局也在不斷變遷。從發達國家的經驗來看,航空產業在經歷過多次分分合合后,目前正日益呈現加速整合的發展趨勢。

在林左鳴看來,作為特大型央企,中航工業要想在強者林立的國際市場上占據一席之地,必須要能持續保持快速的發展。并購,成了跨越式發展的契機。

林左鳴從金融危機的中看到的更多是機會。我們在穩住自有市場的同時,也在尋找新的增長點。并購,給了我們這樣的機會。他說。

2009年,中航工業的對外并購實現重大突破,全年完成11個并購項目。中航工業金城公司并購了國內最大的軍用方艙供應商遼寧鐵嶺陸平公司,極大地促進了專用車輛的戰略布局和產業化發展。2008年,特種車輛銷售收入為10億元,2009年躍升為23億元,2010年確保60億元,力爭80億元。中航國際深圳公司收購上廣電第五代TFT生產線,使中航工業的中小尺寸TFT生產能力躍居世界第一。

最值得中航工業人自豪的是,中航工業西飛公司于2009年成功收購了奧地利知名復合材料企業FACC公司,這不僅是中國乃至亞洲航空制造業首次并購歐美航空制造企業,也是中國企業在中歐地區實施的最大規模的企業并購。

當時,受到金融危機的沖擊,FACC正面臨效益不好,企業難以為繼的難題。在成功并購之后,中航工業實現了高管層的協作融合,企業并購后效益很好,去年的贏利超過了原有的預期。今年4月中旬,FACC與波音公司簽訂了B737NGB757飛機翼梢小翼合同,金額達到3億美元,產品交付預計會持續到2019年,今年的贏利情況預計還會上一個新臺階。未來,林左鳴還計劃實現FACC上市,獲取更大的回報。

在不斷并購的過程中,中航工業在堅持發展主業的同時,也在不斷推行著多元化的發展戰略。林左鳴堅信,要成為世界強者,必須要像其他成功者一樣,具備駕馭多元化的能力。做強和做大相輔相成。如果不走多元化發展的道路,我們就很難成為世界級的體現綜合國力的大集團。

融合:向萬億目標奮進

航空市場不是區域市場,而是全球市場。航空產業的競爭不是區域競爭,而是全球競爭。在林左鳴看來,以開放的姿態融入全球產業鏈是中航工業向世界強企邁進的必然選擇。

2009年,中國航空工業與世界航空產業的結合更加緊密。從轉包生產到技術合作,從合資經營到風險合作,從戰略引進到戰略并購,中航工業融入世界航空產業鏈邁出一個個可喜步伐:與霍尼韋爾、空客、CFM、古德里奇、賽峰、GE、歐直及俄羅斯和烏克蘭的航空企業,在飛機、直升機、發動機及短艙、起落架、剎車系統、航空電子、復合材料、科研等領域,簽署合作協議、建立合資企業,開展風險合作。

開放的姿態贏得了喜人的成果。目前,從梟龍、K8L15ERJ145,從EC120S-926噸級直升機項目,中航工業在飛機、直升機制造領域國際合作走向多樣化,國際合作的層次又上了一個新臺階。

新舟60、運12飛機以優良的性能打開了國際市場,實現批量出口。梟龍飛機不僅一次出口巴基斯坦42架,還出口了飛機生產線,實現了從單純出口航空產品向出口航空技術的轉變。

不僅如此,中航工業與法國聯合研制的EC175直升機項目去年在法國實現首飛,標志著我國航空制造企業走上了國際先進直升機研制的大舞臺。

此外,中航工業與波音等國外知名航空企業建立了轉包生產、加工貿易等合作關系。林左鳴說,中航工業的航空零部件轉包生產在最近6年內翻了兩番。中國生產的飛機、發動機零部件已成功裝配世界主要客貨機型。中航工業正逐步在成飛、西飛、沈飛、哈飛、西航等企業形成優勢突出的飛機艙門、機翼、尾段、復合材料、發動機部件研制基地。

2009年,中航工業實現營業收入1910億元,同比增長14.4%,實現利潤近100億元,同比增長32.2%。不過,林左鳴并不滿足于此。在他的規劃中,中航工業的經濟規模要以每年高于20%的速度遞增,在2020年躍上一萬億元的目標。

在全球軍工產業轉型、軍民產業融合發展、航空工業體制改革深入推進的時代背景下,我們更增添了挑戰萬億目標的信心和決心。林左鳴說。

(2010年5月27日 來源:新華網 記者 樊曦)

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